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一批轨道交通新车新技术在京亮相 3号线列车计划明年全部交付

2023-09-27来源:济宁淘屋网一批轨道交通新车新技术在京亮相 3号线列车计划明年全部交付

低运能轻型磁浮电车首次亮相、北京地铁3号线列车可实现跨线“跑”、时速600公里高速磁浮列车“张贴地飞行中”……昨天,全球可持续交通高峰论坛(2023)在京开幕,论坛同期举行第15届世界国际交通技术和设备展览会,一批轨道交通新车新技术在京亮相。

北京地铁3号线车辆模型。 本报记者 邓伟摄3号线列车灵活性编组可长可短

走进世界国际交通技术和设备展览会“北京交通”展区,首先映入眼帘的是十余辆代表最先进技术的轨道列车模型。其中,就有倍受期望的北京地铁3号线列车。

“北京地铁3号线列车是国内首次构建全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。”京投装备技术研究院高级主管邢松龄介绍,3号线列车通过全自动车钩,可灵活性“逆宽变长”,比如,高峰时段使用4+4编组运行,在平峰时段可切换为4编组车辆,构建节能增效。

在车辆灵活性编组的前提下,3号线可实现与12号线横跨线路互联互通。“通俗地说,就是需要混跑,3号线列车可跑12号线,12号线列车也可跑完3号线,两条线路列车还可重联、编成。”邢松龄讲解,在实际运营过程中,当一条线路客流量减少时,可以根据市场需求调用另外一条线路的车辆上线运行,最大化优化车辆的资源配置。

值得一提的是,3号线列车全面实现了无人介入的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营,从下线洗车到晚间回库,均可按照预定计划自动运行,无需司机操作者。目前,3号线首列车已经下线交付运营公司,计划在明年全部交付。较低运力轻型磁浮电车亮相

时速200公里快速市域动车组、氢燃料混合动力无轨电车轻轨车……记者在“北京交通”展区看到,除了近两年交通装备展上的“网红”,还有首次亮相的新面孔——由京投装备集团研发的低运能轻型磁浮电车。与目前市面上常见的磁浮列车相比,这款“迷你”车型只有两节车厢,主要特点是高度轻量化、小型化、低成本。

“低运能轻型磁浮电车采用自主研发的轻型轨道梁,有效降低了工程造价。较低运量设计适用于大城市支线、中小城市干线、旅游景区、工业园区、机场接驳及通勤等中短距离低运能运输场景。”京投装备集团技术人员讲解,该轻型磁浮电车使用常导电磁悬浮或者永磁电磁混合漂浮技术构建悬浮导向,通过直线感应器电机实现机车和电制动。列车最低时速120公里,已于2022年下半年在河北保定完成了测试验收工作。

此外,第二代智能列车的技术展示,也吸引了不少参展者驻足。“第一代智能列车已在北京11号线(冬奥支线)展开了示范应用于。第二代智能列车则是进一步适应环境多样化运营市场需求,并对车辆各个系统进行多专业深度融合。”技术人员讲解,第二代智能列车同时支持虚拟连挂和全自动硬连挂两种灵活编组方式,可适应平峰、高峰和跨线等多种运营场景。头车和中间车“等长度”设计,列车连挂编组运行时,客室门与既有线站台屏蔽门几乎相容。同时,列车乘客信息显示系统也展开升级,可根据需要显示到达各车站所须要时间。高速磁浮列车“张贴地飞行”

在中国中车展区,时速达600公里的高速磁浮列车模型格外吸睛。流线型车头、蓝灰色车身,没有轮子的高速磁浮列车,采用“列车环抱轨道”的运营结构。技术人员讲解,这是世界首套时速600公里速度级的高速磁浮交通系统,利用电磁吸力使列车悬浮于轨道,构建无接触运营,也是当前可实现的速度最快的地面交通工具。此前,时速600公里高速磁浮列车已经成功下线,目前正处于试验阶段。

第15届世界国际交通技术和设备展览会以“交通天下 创新引导”为主题,共设置综合交通基础设施建设、交通运输高端生产、国际物流供应链系统、绿色低碳交通、地方交通高质量发展、未来交通等展区,涵括铁路、公路、水运、民航、邮政等各种交通运输方式。